メトロは人々にどのような影響を与えますか？ 多くの人にとって、地下に降りると不安が生じます。 そして、彼らの前に湿った洞窟がなくても、明るい大理石の地下鉄駅があります。 太陽、空、新鮮な空気はなく、人工照明が仲間の乗客の顔を覆い隠します。

メトロ2

モスクワ地下鉄は、多くのスリラーの場面やホラーの伝説の源ではありません。 その中で、彼らの名誉の場所は、研究者と呼ばれる完全に異なる地下鉄の秘密のネットワークに関する話題に取り上げられている メトロ2。 彼の秘密を解き明かそうとしている人々は、モスクワ全体がこの神秘的な地下鉄と織り交ぜられていると主張しています。 首都の中心部には、さまざまな目的のための地下道がたくさんあります。 特に彼らの多くは、謎と疑惑への執着で知られるスターリンの下で生まれました。

ヴァディム・バーラク （研究者と広報担当者）：

「第一次世界大戦は、強力なコンクリートと巨大なレンガの壁の両方を貫通できる空軍、空爆、巨大な大砲があることを示しました。 そして、あなたはそれらから隠す必要があります、しかしどこで？ もちろん地下。 当時、モスクワメトロの建設が始まり、将来の戦争に備えて平行した建物を建設することが別の課題でした。」

モスクワ地下がロンドン地下の仲間であった可能性があることを知っている人はほとんどいません。 早くも1872年、エンジニアのヴァシリー・ティトフはクルスク駅からルビャンカ広場までの地下鉄道プロジェクトを提出しました。 当時、メトロの建設が考えられる場合に備えて、土地の調査が行われた。 しかし、市の公爵と教会の指導者たちはプロジェクトを拒否しました。

大司教の一人は当時モスクワ評議会に憤慨して書いた： そんな罪深い夢を認められるのは可能ですか？ 人は神のイメージに基づいて、地下世界に出くわすことによって創造されませんか？

Vadim Burlak（研究者と広報担当者）：

"彼らは第一次世界大戦の前にこのアイデアに戻りましたが、すぐに勃発したので、その手段を持たないことは明らかでした。 メトロは必須ではありませんでした。 それは戦争での勝利でした。 ボルシェビキ政府は、1918社の設立以来、このアイデアを全面的に支持し、エンジニアにこのプロジェクトの開発を指示しました。

政府ニーズのためのメトロ

モスクワ地下鉄の建設に関連する最初の文書は、10月革命後数年間現れたという情報があります。 ボルシェビキ政権は、首都に典型的なヨーロッパの都市の外観を与えることを熱望していた。 しかし、最も重要なことは、政府のニーズと国家の安全のために、最も秘密の地下施設を緊急に作成するユニークな機会があったことです。。 このようなオブジェクトの主な目的は、クーデターや予期せぬ敵の地上攻撃が発生した場合に、政府と軍の指揮を秘密裏に即座に移転することでした。

ヴァディムチェルノブロフ （コスモポイスクの頭部）：

「今日でも、これらの静かな時代に、少なくとも州の首長にとって、彼らが与えられた場所と時間に気づかれていなくてはならないとき、迅速な移転の必要性が時々あります。 頭に雪が降るのと同じですが、この場合は下から雪が降ります。 それは時々非常に効果的であり、リーダーは時々それに頼ります。」

メトロの建設は、1931年のCK VKP（b）のXNUMX月の会議で決定されました。最初に基本ルートを建設し、次に地下ネットワークを開発して、市内全域に拡大することを決定しました。 その建設は（出版なしで）チェキストを監督するように命じられました。 並行して構築された高度に分類されたオブジェクトを確実に偽装できるようにするために、地下掘削のみによって道路を構築することが決定されました。

ニコライ・ネポムンジャシュチ （作家と旅行者）：

「このために作成された条件は満足のいくものでした。 膨大な労力、文字通り非常識な数の戦争囚人、そしてそれをどこでも免責で絶対に使用することが可能でした。 もちろん、これは通常のメトロの建設中、トンネルの掘削中、メトロ2ルートの建設中にも発生しました。」

グレブボキーと神秘的な

地下鉄建設の監督を任されたOGPU Genrich Jagodaの副会長の事務所には、国家安全保障特別庁長官と未来九局 グレブ・ボキー。 この人は、 彼の学科には、占星術、幻術、および透視医の専門家がいました。 彼自身は神秘主義に傾倒し、精神的なセッションにも参加しました。 これは実際には、特別部門のアーカイブ内の多くのフォルダーからまだ削除されていない秘密のレベルを説明しています。 これらの文書には、常識や伝統的な科学と矛盾する情報が多すぎます。

最初、ボキジはジャゴダの目を長い間見つめていました。文字通り、彼の直属の上司に話す価値があるかどうかを理解するかのようでした。 それから彼は決めました。 彼は魔術師と経験豊富な天文学者の助けを借りて地下鉄プロジェクトの在庫を取るつもりでした。 その結果、ジャゴダは秘密の研究所に最も厳しい秘密の適切な任務を与えました。 すぐに大きなレポートがOGPUの担当者のデスクに表示されました。

占星術師はいくつかの ビルマに指示された過去からの未知の力モスクワの環状建物の模式図。 メトロは、ルートを構築するときにその循環構造が維持されている場合、動作可能になります。 それは十二支の徴候に正確に対応する12の部分にそれを分けることが必要でした。 このような部門は、資本のエネルギーを、しかし、それはまた、地下鉄駅と相互接続される個々の部品の特定のエネルギー負荷を伴い、そしてこれらのラインからエッジ中心に延び、相互に接続されています。

円形線

しかし、設計とその後の建築が始まると、それは単なる偶然の一致であると考えられます 環状線（ルート）には、ちょうどXNUMXの駅がありました。 しかし、それは本当に都市のエネルギーに影響を与えましたか？ Ezotericsはそう言っているが、彼の地下にはもっと深いところがある。 そして、このエネルギーはマイナスの効果を持つと考えられています。 モスクワ地下鉄は、いくつかのことによると、 "他の"軍の発電機です。 首都の線路、駅、盲目の地下鉄路線には幽霊がいっぱいです。

夜はここで幽霊に会うことができます ラインスーパーバイザー。 彼がまだ生きていたとき、彼はXNUMX年以上地下で働いていました。 彼は引退したくなかったが、彼の死後、彼は平和を見つけることができず、彼の精神は地下鉄の迷宮をさまよった。 しかし、地下鉄の最も伝説的な幽霊はブラックトレインドライバーです。 はい、XNUMX年代初頭にXNUMX代の若者のグループに予期せず現れ、夜のトンネルを通って彼らを導いた人だけです。 メトロ2は好奇心が強い男の子を紹介しなかった。 幽霊でさえ、このゾーンは禁じられた場所であるようです。

ヴァディム・バーラク：

「モスクワの地下には、国防省と連邦安全保障局の両方に特別な施設があります。 彼らはただそこにいて、誰もそれを隠していませんが、誰もこれらのエリアに立ち入ることは許されていません。 これは防衛に関連しており、基本的なメトロを構築したときに、これらの特別なオブジェクトも構築され、それらにアクセスする必要があったことは理解できます。」

秘密の場所

モスクワメトロの秘密の場所は、1935年の正式な開通前に存在していました。第XNUMXフェーズのプロジェクトでは、Sovětská駅はDivadelní駅の間にあり、当時はSverdlovaSquareとMayakovskayaでした。 しかし、建物の細部に精通したスターリンは、ソビエトに再設計して秘密の指揮所に変えるように命じました。

しかし、なぜそれがこのように使用されなかったのですか？ そして、それは実際にはコマンドポストでしたか？ 多分それはさらに秘密の地下への入り口でした。 クレムリンから直接ここに通じるトンネルには正当性があったに違いありません。 このいわゆるメインステーションからどこに行けますか？！

ヴァディム・バーラク:

「これらは兵器庫、武器のある倉庫、接続機器のある場所、電話、ラジオなどでした。実際、それは戦争の準備でした。 これらはそのようなセンター、地下の燃料庫、安全な場所でした。 私たちが1941年にここにいなかったのは偶然ではありません。 地下のモスクワは防衛の準備ができていたので、ファシストは私たちを梨で捕まえませんでした。」

別のトンネルが中心からクンコフのスターリンのコテージまで掘られました。 戦争が始まり、モスクワへの爆撃の頻度が増えると、スターリンはそこに避難所の建設を命じました。それは深さXNUMXメートルに作られました。 リーダーを完全に安全に保つために、バンカーには鋳鉄製のレールが補強されていました。

表紙の説明

カバーの入り口は普通のドアで、コードロックのある入り口ならどこでも見ることができます。 手すり付きの完全にきれいな階段が地下鉄につながります。 普通の住宅の地下に来ているような印象を与えます。 しかし、スターリンは階段を上っていませんでした。 寄木細工の床と木製パネルの壁を備えたエレベーターは、彼のために特別に建てられました。 スタッフとリーダーの偶発的な会合を避けるために、いくつかの回廊が建設されました。

避難所で防衛評議会の会合が行われた。 このため、Generalと呼ばれる広々としたオフィスが作成されました。 その壁には大理石と花崗岩のスラブが並んでおり、中央には楕円形のオーク材のテーブルが立っていました。 壁に沿って、当直の将校と狭窄者のための場所がありました。 その後、小さな廊下がオフィスとスターリンの寝室を隔てていました。 しかし、それは非常に小さかった。 ベッドとベッドサイドテーブルしかありませんでした。

5年1953月1941日、レボリューションスクエアからキェフスカ駅までの地下鉄の神秘的な深部がこのバンカーから稼働しました。 スターリンは、XNUMX年夏の空爆事件がスモレンスカ駅とアルバツカ駅の間の路線のトンネルの天井にぶつかることを恐れていました。 このセクションは、ルートが特に不適切な水文地質学的条件で通過したという事実にもかかわらず、XNUMX年未満で記録的な速さで建設されました。 その建設に莫大な金額が費やされたという証拠があります。 一部の懐疑論者は、そのような支出は完全に不均衡であると主張しています。 特に戦後最初の数年間、国を再建するために莫大な資源が必要でした。 しかし、それは本当にそうでしたか？

ヴァディムチェルノブロフ:

あなたの国が真に独立している場合」、リスクと単に輸送ノードを構築する彼の下で、まだ道路の地下システムを構築し、これらの線以外にするためにあなたの義務です。 おそらく、部門や連隊ではないかもしれない限られた偶発的に、しかし少なくとも、リーダーシップや軍事やその他の活動の制御を持つ人々にのみ、理由の場所離れて数十キロメートルで操作介入の避難や移動する機会を持っています。」

最初の噂

モスクワに別の秘密の地下鉄があるという最初の噂が来ました 前世紀の80年代初期に現れ始めました。 国防省のニーズを対象としたコンピューターコンプレックスの開発を扱っている秘密の科学研究所のエンジニアの一人が話しました。 その後、クリーナーや労働者などの非開示協定に署名しなかった低レベルの部隊構造の従業員によって行われた情報漏えいのために、噂は詳細に覆い隠され始めました。

一度、ターミナル地下鉄の駅があると言ったラスカーラー プランナーナジャ、Sheremetyevoなどの首都の空港への秘密の続編があります。 同時に、このスタンパーはこれが事実であると窒息させました。

Planernaya（©www.walks.ru）

NikolajNepomňjaščij：

「彼はこの建物でXNUMX年からXNUMX年働いたと言った。 オブジェクトは必要な状態に置かれ、そのようなすべてのオブジェクトと同じ方法で保存されました。 しかし、それらが保存されていても、それらは理想的な状態にあり、準備ができており、明日の軍事緊急事態の場合に使用されるべきものに文字通り適応しています。」

では、2番目の秘密のモスクワメトロについての仮定は何ですか、そして信頼できる事実は何ですか？ ミステリーは常にワイルドな想像力を刺激しますが、どんな情報でもありそうです。 しかし、それらの数は非常に少ないです。 1967年に最初のメトロXNUMXラインが稼働したことが知られています。それはクレムリンから始まり、XNUMXキロメートルの長さです。 その最初のステーションはレーニンの図書館の下にあり、原子警報の時にここにいるすべての読者を避難させるように設計されました。

この路線の別の駅は、学者ŽeltovskýのプロジェクトであるSmolenskénáměstíに塔がある住宅である可能性があります。 Filjovská線の地下鉄への入り口がある特別な建物です。 ちなみに、別の秘密の地下鉄が通過するバージョンのため、モスクワのほぼすべての命名法の家の下にある秘密の駅について伝説が広まった。 ただし、これらの伝説のすべてがおとぎ話と見なされるわけではありません。

禁止されたメトロ

NikolajNepomnjaščij：

「私は最近、勉強した場所からそう遠くない場所にあるそのような建物のXNUMXつを発見することができました。 モスクワの中心部、古いMGUの隣にあり、この建物の中庭には、地下鉄の建物が国によって保護されており、立ち入りが固く禁じられているという碑文が書かれた別の奇妙な構造があります。 そして、周囲の家の先住民が私に言ったように、ロシア国家の指導者が特に近年、不思議な方法で現れ、車やヘリコプターに乗ることなく、彼らはこの家に向けて出発し、XNUMX分で仕事に現れたのはここでした。 、モスクワの反対側に。」

この場合、秘密の地下鉄駅は、レーニン山脈のソ連の最初で最後の大統領の住居の下にあるに違いないと言うことができます。 そこには、より正確にはその下に、大きな地下都市ラメンキがあります。 それは基本的に大きなバンカーです。

ロモノソフ大学（©Dmitry A. Mottl）

戦争が発生した場合、市はXNUMX人の住民を収容し、大量破壊兵器から彼らを保護することができます。 この都市から、歩行者用トンネルがモスクワ州立大学の本館、国家安全保障アカデミー、ロシアのFSBの暗号通信情報研究所に通じています。 この巨大なレンガ造りの建物は、オリンピック村の入り口にあります。 建物の門のめったに開かない翼のXNUMXつに、小さなライトで側面が照らされている、深く内側に伸びる長い廊下が見えます。

一般スタッフのメトロ

しかし、一般職員アカデミーには間違いなく独自の秘密の地下鉄駅があります。 この支店の代替出口は、ソンコフのどこかにあり、ラインの最終駅がある政府の空港Vnukovo2のエリアにあります。 しかし、研究者は独自のバージョンを持っています。 そして、この秘密の地下鉄がいくつの路線を持つことができるかさえ。

ヴァディムチェルノブロフ：

「多くの仮定があり、彼らのアイデアを表現する機会がある利用可能なリソースに再び焦点を当てると、本質的に、メトロ2の始まりはモスクワの中心、ここではクレムリンを意味し、東に伸びていることが論理的にわかります。軍用空港が位置し、XNUMX番目の線が南西に平行でなければならない方向に、いわゆる赤い地下鉄線が国防省の建物の周りを通り、モスクワを越えてセルプホフ地域まで続きます。 それは可能な選択肢のXNUMXつにすぎません。」

首都圏の地下鉄は 秘密と謎がいっぱい そして、これらの秘密の擁護者は、研究者が謎を解き明かそうと必死に試みたにもかかわらず、何も明らかにするつもりはありません。 そしてそれは理にかなっています。 メトロは戦略的な建物であり、おそらくモスクワで最も重要です。 また、戦略的オブジェクトへのアクセスは、妥協することなく一般の人々に閉鎖されています。 そして、通常のメトロよりも大きな負荷を運ぶXNUMX番目の秘密のメトロにはなおさらです。 したがって、メトロ2の秘密は決して明らかにされません。 そして、私たちはこれを事実としなければなりません。

モスクワ地下鉄とその歴史からの映像は、以下のビデオで見つけることができます：